DUDEK Universal 1.1

Všestrannost a vylepšený design

Universal 1.1 představuje ideální volbu pro rekreační létání. Začínající piloti ocení jeho mimořádný komfort v termických podmínkách díky reflexním prvkům v konstrukci.

Po aktivaci trimrů a instalaci ALC+ systému se Universal 1.1 mění v plně reflexní křídlo s výbornou ekonomikou letu, vhodné jak pro rekreační létání, tak i pro využívání termiky a výuku motorového létání.

Universal 1.1 je modernizovanou verzí svého předchůdce s vylepšenými popruhy a novým barevným schématem inspirovaným čtyřmi elementy. Byl nahrazen materiál Dominico látkou Porcher, došlo ke změně barev lanek dle standardů PMA a k modernizaci nástrojů popruhů, které jsou nyní přehlednější a snadněji ovladatelné. Základní parametry křídla však zůstaly zachovány.

Pro koho je Universal 1.1 určen?

Universal 1.1 je ideální volbou pro začínající i rekreační piloty, kteří létají:

✔ výhradně volně (ale chtějí využít výhod mírně reflexního profilu)

✔ převážně volně, občas s paramotorem

✔ střídavě volně i s paramotorem

✔ převážně s paramotorem, občas volně

✔ výhradně s paramotorem, ale oceňují lepší ekonomiku letu, snadnější start a příjemnější ovládání oproti standardním motorovým křídlům (např. Synthesis2)

Paramotorová sada

Universal 1.1 je z výroby dodáván s trimy, které jsou však deaktivovány (zajištěny plastovou sponou a ukryty v neoprenovém pouzdře). Jakmile pilot získá potřebné zkušenosti nebo na doporučení instruktora, trimy lze aktivovat (částečně nebo plně) a nainstalovat TST ovladače (sada je součástí balení).

Certifikace

Křídlo má platné certifikace EN a LTF pouze v případě, že jsou trimry zcela zavřené a pásky trimrů zajištěny pojistným klipem. V této konfiguraci zůstávají popruhy v pevné standardní délce a úprava trimrů během letu není možná.
Jakmile se trimry odemknou, křídlo přechází do režimu ULM (DGAC) a může být využíváno ve všech dostupných velikostech.

Speed systém

Velikost 34 není vybavena speed systémem, protože je určena pro létání s tříkolkami.

Nejčastější dotazy (FAQ)

V jaké konfiguraci je Universal 1.1 dodáván (PG nebo PPG)?
Křídlo je z výroby nastaveno jako volně létající (PG). Uživatel ho však může snadno přeměnit na plně reflexní motorové křídlo uvolněním trimrů a instalací paramotorové sady (ALC+ linky a TST ovladače). Tato úprava se provádí pouze na zemi – neúmyslné uvolnění trimrů během letu není možné.

Je k dispozici „moto“ sada pro Universal?
Každý Universal je dodáván s „paramotor-setem“ (ALC+ linky a TST ovladače). Nejedná se však o „moto verzi“ jako u modelů Plus nebo Nemo2, které musí být objednány přímo v motorové variantě. Universal 1.1 umožňuje uživateli přechod mezi oběma režimy bez nutnosti asistence.

Je Universal 1.1 univerzálním křídlem pro jakýkoli druh létání, jako některé jiné modely na trhu?
Ne. Universal 1.1 je buď klasické křídlo pro rekreační volné létání (základní tovární konfigurace), nebo plnohodnotné výcvikové/rekrerační reflexní křídlo (po uvolnění trimrů a instalaci ALC+ řízení). V režimu PG (volné létání) je výkonově mezi modely Plus a Optic, v režimu PPG (motorové létání) se chová podobně jako Synthesis2 (i když „podobně“ neznamená „identicky“).

Co je součástí dodávky – MotoBag, nebo větší batoh pro PG výbavu?
Základní konfigurace křídla je volně létající verze, proto je součástí balení:
✔ DuraLight batoh
✔ FastBag (rychlý vak)
✔ další příslušenství (transportní vak se stahovacím popruhem, Easy Catch speedbar (není dostupný pro velikost 34), pouzdro s dokumentací a opravnou sadou, ukazatel směru větru, drobné dárky)

Použité technologie

🛠 P&R – Push & Relax Technology

Unikátní technologie pro PPG křídla, která zajišťuje výjimečnou stabilitu letu i při plném speedbaru.

🛠 DOA – Dudek Optimized Airfoil

Optimalizovaný aerodynamický profil vyvinutý na základě předchozích modelů s využitím speciálního inženýrského softwaru.

🛠 DRA – Dudek Reflex Airfoil

Autostabilizovaný reflexní profil, vyvíjený po mnoho let a zbavený typických nedostatků reflexních aeroprofilů.

🛠 CSG – Canopy Shape Guard

Systém, který zajišťuje rovnoměrné napětí vrchlíku, jeho stabilitu a hladký let.

🛠 LR – Laser Technology

Přesné laserové řezání materiálů pro maximální preciznost konstrukce.

🛠 FET – Flexi Edge Technology

Vyztužení náběžné hrany pomocí syntetických prutů, které zlepšují inflaci, tuhost a aerodynamiku křídla.

🛠 ACS – Auto Cleaning Slots

Automatické odvodní otvory na koncích křídla pro snadné odstranění nečistot.

Technické parametry

Size	23	25.5	28	31	34
Certification	EN/LTF B	EN/LTF B	EN/LTF B	EN/LTF B	–
Approval – ULM identification	yes	yes	yes	yes	yes
Cell number	50	50	50	50	50
Surface area flat [m²]	23.00	25.50	28.00	31.00	34.00
Surface area projected [m²]	19.83	21.98	24.14	26.72	29.31
Wingspan flat [m]	10.83	11.40	11.95	12.57	13.17
Wingspan projected [m]	8.71	9.17	9.61	10.11	10.59
Aspect ratio flat	5,10
Aspect ratio projected	3,83
Sink [m/s]	min = 1,1
Speed* [km/h]	min = 23; trim = 37-52; max = 57 (+/- 3 km/h)*
Longest chord [mm]	2612	2751	2882	3033	3176
Shortest chord [mm]	601	633	663	698	731
Lines+risers length [m]	6.82	7.18	7.53	7.92	8.29
Total lines length [m]	344.01	362.82	380.74	401.20	420.70
Weight range PPG/PPGG*** [kg]	60-95	70-115	90-140	110-170	135-215
Weight range PG** [kg]	60-75	70-95	90-115	110-140	(135-170)
Weight of the wing [kg]	5.6	5.95	6.4	6.85	7.35
Distance betwen risers [cm]	42	46	46	46	45-60
Lines	Technora 90 & 140 & 190 & 280 & 340 & 420
Cloth	Porcher Classic 38 g/m² Dominico 34 g/m², Porcher Hard 40 g/m^2,SR Scrim, SR Laminate 180 g/m²
Risers	Pasamon – Bydgoszcz, Polska

* Speeds are given as estimated for the middle wing size and the middle of its weight range. These speeds can vary within +/- 3 km / h depending on the size, take-off weight and additional factors such as air pressure and temperature.

** The basic rule is to choose the size of the wing so that the take-off weight is in the middle of the weight range. Less weight on the wing (lower range take-off weight) can be considered for foot take-off, when flying in calmer conditions, or when we want to improve economy. More experienced pilots who want to fly dynamically, have higher speed and fly in more demanding wind conditions can consider greater wing loading (take-off weight in the upper range). This is a common option among trike users.

*** Note – the canopy significantly changes its behavior with increasing wing loading. The greater the loads, the greater skill and concentration of the pilot are required.